विद्युतीय ४.५T-६.०T रसद सवारी साधन / ६ मिटर बसको लागि ६६/१२३kW केन्द्रीय ई-एक्सल
पुम्बा PMEA5300Z सेन्ट्रल ई-एक्सलको कार्यसम्पादन फाइदाहरू
फाइदा १: लागत फाइदा
३००,००० किलोमिटर लामो समयसम्म टिक्ने तेलको प्रयोग, पाङ्ग्राको अन्त्यमा मर्मत-रहित बियरिङहरूको प्रयोग, कम मर्मत लागत;
एसेम्बलीमा उच्च दक्षता, कम बिजुली खपत र कम सञ्चालन लागत छ;
प्रणाली B10 को सेवा जीवन १० लाख किलोमिटर पुग्न सक्छ, जुन प्रयोग गर्न बढी चिन्तामुक्त छ;
फाइदा २: उच्च स्तरको एकीकरण
ट्रान्समिसन शाफ्ट छैन, पावर सिस्टम माउन्ट छैन;
मोटर र गियरबक्स एकीकृत छन् र ड्राइभ एक्सलमा स्थापित छन्;
ब्याट्री व्यवस्थाको लागि प्रशस्त ठाउँ;
फाइदा ३: उच्च दक्षता र ऊर्जा बचत
हेलिकल गियरहरूले हेलिकल बेभल गियरहरू प्रतिस्थापन गर्छन्, र मेकानिकल दक्षता ९८% सम्म पुग्न सक्छ;
उच्च-दक्षता तेल-कूल्ड मोटर र सक्रिय स्नेहन प्रणाली प्रयोग गरेर, प्रणाली दक्षता 93% सम्म पुग्न सक्छ;
तौल उल्लेखनीय रूपमा घटेको छ, र केन्द्रीय शुद्ध विद्युतीय ड्राइभ प्रणाली (डबल-एक्सल संरचना) को तुलनामा तौल ४०० किलोग्राम भन्दा बढीले घटेको छ;
Pumbaa PMEA5300ZCentral E-axle प्राविधिक प्यारामिटरहरू
मूल्याङ्कन गरिएको एक्सल लोड (किलोग्राम) | ३५०० |
एक्सल हाउसिङ बनाउने विधि | स्ट्याम्पिङ र वेल्डिङ |
आवास क्रस-सेक्शन (मिमी) | १०५×१०५×६ |
अधिकतम गति (कि.मी./घण्टा) | १०० |
कटौती अनुपात | १६.६ |
नामांकित/शिखर आउटपुट टर्क (एनएम) | १३५/३२० |
मूल्याङ्कन गरिएको/शिखर शक्ति (किलोवाट) | ६६/१२३ |
अधिकतम गति (rpm) | १२००० |
मोटर आयामहरू (मिमी) | Φ२७५×२८० |
पातको वसन्त माउन्टिङ दूरी (मिमी) | ९५२ |
रिम माउन्टिङ दूरी (मिमी) | १५५५ |
समग्र चौडाइ(मिमी) | १७५७ |
ब्रेक स्पेसिफिकेशन (एयर ब्रेक) | ड्रम पोज: φ३१०×१०० |
अधिकतम ब्रेकिङ टर्क (०.६ एमपीए) | २×५२०० एनएम |
पाङ्ग्रा बोल्ट विशिष्टताहरू | १२-M२२×१.५ |
पाङ्ग्रा बोल्ट वितरण वृत्त व्यास (मिमी) | Φ२२२.२५ |
स्टप पत्ता लगाउनुहोस् (मिमी) | Φ१६०.८ |
एसेम्बली तौल (किलोग्राम) | ३१० |
PMEA 5300Z ई-एक्सल अनुप्रयोग केस
यो नानलोङ, एक्ससीएमजी, हाइपरट, आदिमा प्रयोग गरिन्छ।
PUMBAA इलेक्ट्रिक ड्राइभ ब्रिज उत्पादन विकास प्रक्रिया
डिभाइस
संरचनालाई अनुकूलन गर्न व्यावसायिक CAE सफ्टवेयर प्रयोग गरेर डिजाइन सिमुलेशन
१८T सरसफाइ ट्रक
व्यावसायिक उत्पादन विकास व्यवस्थापन प्रणाली अपनाउने
प्रयोगात्मक
६ वटा वर्गमा १४६ परीक्षणका ३ राउन्ड पछि कडा मानक अपनायो
उत्पादन
उन्नत उत्पादन लाइन उपकरणहरूको अपनाउने गुणस्तर र स्थिरता सुनिश्चित गर्नुहोस्
विद्युतीय सवारी साधनको इलेक्ट्रिक ड्राइभ एक्सलको कार्य सिद्धान्त: ऊर्जा स्थानान्तरणदेखि कार्यसम्पादन अनुकूलनसम्म
विद्युतीय सवारी साधन (EVs) को पावरट्रेनमा, विद्युतीय ड्राइभ एक्सलले मोटरलाई पाङ्ग्राहरूसँग जोड्ने "अन्तिम माइल" कोर कम्पोनेन्टको रूपमा काम गर्दछ। ड्राइभ मोटर, रिड्यूसर, डिफरेंशियल, र हाफ-शाफ्ट जस्ता कम्पोनेन्टहरूलाई एकीकृत गरेर, यसले सवारी साधनको दायरा, पावर प्रतिक्रिया, र ड्राइभिङ स्मूथनेसलाई प्रत्यक्ष रूपमा असर गर्छ। यस लेखले यसको कार्य सिद्धान्तलाई विस्तृत रूपमा व्याख्या गर्दछ, यसले कसरी कुशल "विद्युतीय → मेकानिकल" ऊर्जा स्थानान्तरण प्राप्त गर्छ भनेर प्रकट गर्दछ।
(विद्युतीय ड्राइभ एक्सलको संरचना रेखाचित्र)
I. इलेक्ट्रिक ड्राइभ एक्सलका मुख्य घटकहरू: एक एकीकृत "ऊर्जा केन्द्र"
विद्युतीय ड्राइभ एक्सलमा चार प्रमुख मोड्युलहरू हुन्छन्: ड्राइभ मोटर, रिड्यूसर (वा ट्रान्समिशन), डिफरेंशियल, र हाफ-शाफ्ट, केही मोडेलहरूले थप सरलीकरणको लागि "थ्री-इन-वन" वा "मल्टी-इन-वन" एकीकरण (जस्तै, मोटर + रिड्यूसर + नियन्त्रक) अपनाउँछन्।
ड्राइभ मोटर: धेरैजसोले विद्युतीय ऊर्जालाई यान्त्रिक ऊर्जामा रूपान्तरण गर्न स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर्स (PMSMs) प्रयोग गर्छन्, जसले उच्च-गति (१०,०००-२०,००० rpm), कम-टर्क (१००-३०० N·m) शक्ति उत्पादन गर्दछ।
रिड्युसर: एकल वा बहु-चरण गियर सेट जसले "गति घटाउँछ र टर्क बढाउँछ", जसले मोटरको उच्च गतिलाई पाङ्ग्रा-आवश्यक कम गति (≈१,५००-३,००० rpm) र उच्च टर्क (१,०००-३,००० N·m) मा रूपान्तरण गर्दछ।
भिन्नता: बायाँ र दायाँ पाङ्ग्राहरूलाई फरक गतिमा घुमाउन अनुमति दिन्छ (जस्तै, घुम्दा बाहिरी पाङ्ग्राहरू छिटो घुम्छन्), टायर स्क्रब गर्नबाट रोक्छ र स्टेयरिङ लचिलोपन सुनिश्चित गर्दछ।
हाफ-शाफ्ट: पाङ्ग्राहरूमा भिन्नतालाई जोड्ने, टर्क प्रसारण गर्ने र पाङ्ग्रा भारलाई समर्थन गर्ने उच्च-शक्तिको शाफ्ट।
(इलेक्ट्रिक ड्राइभ एक्सलको रूप रेखाचित्र)
II. विद्युतीय ड्राइभ एक्सलको कार्य सिद्धान्त: ऊर्जा स्थानान्तरणका चार चरणहरू
१.विद्युतीय ऊर्जा इनपुट:उच्च-भोल्टेज लिथियम ब्याट्रीहरू (३००-८००V DC) ले DC पावर आपूर्ति गर्दछ, जुन मोटर नियन्त्रक (इन्भर्टर सहित) द्वारा तीन-चरण AC मा रूपान्तरण गरिन्छ र ड्राइभ मोटरमा खुवाइन्छ। नियन्त्रकले CAN बस मार्फत गतिशील रूपमा आउटपुट पावर समायोजन गर्दछ, एक्सेलेरेटर पेडल सिग्नलहरू, सवारी साधनको गति, र ब्याट्री चार्जको अवस्था (SOC) जस्ता वास्तविक-समय डेटा प्रयोग गरेर (जस्तै, द्रुत गतिमा बढ्दै जाँदा शिखर डिस्चार्ज आह्वान गर्दै)।
२. विद्युत चुम्बकीय रूपान्तरण: मोटरको स्टेटर विन्डिङहरूमा थ्री-फेज एसी इनपुटले गति ns= 60f/P(f: वर्तमान आवृत्ति; p: पोल जोडी) सहित घुम्ने चुम्बकीय क्षेत्र (RMF) उत्पन्न गर्दछ। रोटर (स्थायी चुम्बकहरूसँग एम्बेड गरिएको) ले "न्यूनतम अनिच्छा सिद्धान्त" को कारणले RMF लाई पछ्याउँछ, "विद्युतीय → मेकानिकल" रूपान्तरण (दक्षता: 95%-97%) प्राप्त गर्न रोटर गति nr लाई ns सँग सिंक्रोनाइज गर्दछ।
(विद्युतीय ड्राइभ एक्सलको संरचना रेखाचित्र)
३. गति घटाउने र टर्क प्रवर्धन:मोटरको उच्च-गतिको आउटपुट रिड्यूसरमा प्रवेश गर्छ, जसले गति कम गर्न र टर्क बढाउन गियर अनुपात (जस्तै, ८-१२:१) प्रयोग गर्दछ। उदाहरणका लागि, २०० N·m टर्कको साथ १०,००० rpm इनपुट १०:१ अनुपात पछि २,००० N·m टर्कको साथ १,००० rpm आउटपुट बन्छ, जुन ह्वील ड्राइभ आवश्यकताहरूसँग मेल खान्छ।
४. भिन्न नियमन र पावर आउटपुट: घटाइएको शक्ति डिफरेंशियलमा स्थानान्तरण हुन्छ, जसले ग्रहीय गियरहरू मार्फत बायाँ र दायाँ पाङ्ग्राहरू बीच टर्क वितरण गर्दछ - सिधा-रेखा ड्राइभिङमा गति समक्रमण गर्दै र टायर तान्नबाट रोक्नको लागि मोडको समयमा डिफरेंशियल गतिलाई अनुमति दिन्छ। अन्तमा, डिफरेंशियलले हाफ-शाफ्टहरू मार्फत पाङ्ग्राहरूमा शक्ति पठाउँछ, जसले गाडीलाई अगाडि बढाउँछ।
III. इलेक्ट्रिक ड्राइभ एक्सलका प्राविधिक फाइदाहरू: यो किन EVs मा मानक हो?
परम्परागत ICE एक्सलहरू (केवल रिड्यूसरहरू + भिन्नताहरू) को तुलनामा, इलेक्ट्रिक ड्राइभ एक्सलको एकीकृत र बुद्धिमान डिजाइनले तीन प्रमुख फाइदाहरू प्रदान गर्दछ:
उच्च दक्षता: क्लच, बहु-गति प्रसारण, र अन्य कम्पोनेन्टहरू हटाउँछ, प्रसारण श्रृंखलालाई ३०% ले छोटो बनाउँछ र १५%-२०% ले ऊर्जा क्षति घटाउँछ—सीधै दायरा विस्तार गर्दछ (जस्तै, विद्युतीय ड्राइभ एक्सल भएका EV हरूले ६०० किलोमिटर भन्दा बढी दायरा प्राप्त गर्छन्)।
द्रुत प्रतिक्रिया: मोटर टर्क ०.१ सेकेन्ड भित्रमा शिखरमा पुग्छ, रिड्यूसरको द्रुत गियर संलग्नतासँग जोडिएको छ, जसले उत्कृष्ट त्वरण प्रदान गर्दछ (जस्तै, टेस्ला मोडेल ३ ले ५.६ सेकेन्डमा ०-१०० किमी/घण्टा प्राप्त गर्दछ)।
कम आवाज: बहु-गति प्रसारणबाट गियर-सिफ्टिङ झट्काहरू हटाउँछ, र सरलीकृत मेकानिक्सले कम्पनहरू कम गर्छ - थप आरामदायी सवारीको लागि क्याबिनको आवाज ५-८ dB ले घटाउँछ।
(विद्युतीय ड्राइभ एक्सलको संरचना रेखाचित्र)
निष्कर्ष
इलेक्ट्रिक ड्राइभ एक्सल EV पावर ट्रान्समिशनको "स्नायु अन्त्य" हो, जसले मोटर, रिड्यूसर, डिफरेंशियल, र हाफ-शाफ्टको समन्वित सञ्चालन मार्फत कुशल "विद्युतीय → मेकानिकल" ऊर्जा रूपान्तरण सक्षम पार्छ। एकीकरण (जस्तै, "मल्टी-इन-वन" एक्सल), सामग्री (जस्तै, कार्बन फाइबर हाफ-शाफ्ट), र स्मार्ट नियन्त्रण (जस्तै, VCU को-ट्युनिङ) मा प्रगतिको साथ, भविष्यका इलेक्ट्रिक ड्राइभ एक्सलहरूले ऊर्जा खपत र कार्यसम्पादनलाई अझ अनुकूलन गर्नेछन्, विश्वव्यापी नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको लागि "लामो दायरा र बलियो शक्ति" प्राप्त गर्न एक महत्वपूर्ण सक्षमकर्ता बन्नेछन्।
पम्बा पुम्बा ई-ड्राइभको बारेमा थप जान्नको लागि, कृपया हामीलाई सम्पर्क गर्नुहोस्!
- support@pumbaaev.com
-
नम्बर 4, शाजियाओयाङ्सिङ्गी रोड, हुमेन टाउन, डोंगगुआन शहर, गुआंग्डोंग प्रान्त, चीन
Our experts will solve them in no time.