विद्युतीय फोहोर ट्रक/स्प्रिंकलर ट्रकको लागि १२५/२५० किलोवाटको केन्द्रीय ई-एक्सल
Pumbaa PMEA40000Z केन्द्रीय ई-एक्सल प्रदर्शन लाभहरू
फाइदा १: उच्च दक्षता र ऊर्जा बचत
हेलिकल गियरहरूले हेलिकल बेभल गियरहरू प्रतिस्थापन गर्छन्, र मेकानिकल दक्षता ९८% सम्म पुग्न सक्छ;
उच्च-दक्षता तेल-कूल्ड मोटर र सक्रिय स्नेहन प्रणाली प्रयोग गरेर, प्रणाली दक्षता 93% सम्म पुग्न सक्छ;
तौल उल्लेखनीय रूपमा घटेको छ, र केन्द्रीय शुद्ध विद्युतीय ड्राइभ प्रणाली (डबल-एक्सल संरचना) को तुलनामा तौल ४०० किलोग्राम भन्दा बढीले घटेको छ;
फाइदा २: नियन्त्रण रणनीतिको फाइदा टर्क असिस्टले गियर सिफ्टिङमा बाधा नपुर्याई शक्ति प्राप्त गर्न सक्छ;
यसले भारी-भार र्याम्प-अप शिफ्टिङ महसुस गर्न सक्छ र परिचालन दक्षता सुधार गर्न सक्छ;
नियन्त्रण रणनीतिलाई अनुकूलन गर्नुहोस् र ड्राइभिङ आराम सुधार गर्नुहोस्;
फाइदा ३: उत्कृष्ट पावर प्रदर्शन
प्रणालीको कुल शक्ति ४४० किलोवाट सम्म छ;
४९T ट्रयाक्टरको अधिकतम आरोहण डिग्री ३५% भन्दा बढी छ;
अधिकतम गति १२५ किमी/घण्टा पुग्न सक्छ;
Pumbaa PMEA40000Z सेन्ट्रल ई-एक्सलको मिल्दो कार मोडेलहरू
Pumbaa PMEA40000Z सेन्ट्रल ई-एक्सल मिल्दो सवारी साधनको प्रकार: १८T-२३T स्प्रिंकलर ट्रक/फोहोर स्थानान्तरण ट्रक
Pumbaa PMEA40000Z सेन्ट्रल ई-एक्सलको प्राविधिक प्यारामिटरहरू
मूल्याङ्कन गरिएको एक्सल लोड (किलोग्राम) | १३००० |
एक्सल हाउसिङ बनाउने विधि | स्ट्याम्पिङ र वेल्डिङ |
आवास क्रस-सेक्शन (मिमी) | १३५×१५०×१६ |
गियरबक्स अनुपात | १३.२०३/४.३६७ |
पाङ्ग्रा अनुपात | ३.९४७ |
नामांकित/शिखर आउटपुट टर्क (एनएम) | ३२०/८२० |
मूल्याङ्कन गरिएको/शिखर शक्ति (किलोवाट) | १२५/२५० |
अधिकतम गति (rpm) | ११००० |
मोटर आयामहरू (मिमी) | Φ३५४×२७० |
पातको वसन्त माउन्टिङ दूरी (मिमी) | १०४० |
रिम माउन्टिङ दूरी (मिमी) | १८७५ |
समग्र चौडाइ(मिमी) | २४२० |
ब्रेक विशिष्टताहरू | ड्रम पोज/φ४१०×२२० |
एयर चेम्बर आकार/जडान आकार (मिमी) | ३०/२४ M१६×१.५ |
अधिकतम ब्रेकिङ टर्क (०.८MPa) | २×१८००० एनएम |
पाङ्ग्रा बोल्ट विशिष्टताहरू | २-१०×एम२२×१.५ |
पाङ्ग्रा बोल्टहरू वृत्त व्यास (मिमी) मा वितरित छन्। | Φ३३५ |
स्टप पत्ता लगाउनुहोस् (मिमी) | Φ२८०.८ |
विधानसभा तौल (किलोग्राम) | १०३० |
सिमुलेशन गणनाहरू
● प्यारामीट्रिक डिजाइन गणनाहरू
● आयाम श्रृंखला जाँच विश्लेषण
● प्रसारण जाँच विश्लेषण
● दाँतको आकार त्रुटि अध्ययन
Pumbaa PMEA40000Z केन्द्रीय ई-एक्सल अनुप्रयोग उदाहरणहरू
अटोमोटिभ इलेक्ट्रिक ड्राइभ एक्सलको संरचना र विकास प्रवृत्ति
सार
अटोमोटिभ इलेक्ट्रिक ड्राइभ एक्सल (eAxle) विद्युतीय सवारी साधन (EVs) को "पावर कोर युनिट" हो, यसको प्राविधिक प्रगतिले दायरा, कार्यसम्पादन र बुद्धिमत्तालाई प्रत्यक्ष रूपमा प्रभाव पार्छ। यो पेपरले eAxles को मुख्य कम्पोनेन्टहरू (मोटर, इन्भर्टर, रिड्यूसर, आदि) र भविष्यका प्रवृत्तिहरू (एकीकरण, दक्षता, उच्च-भोल्टेज अनुकूलन, बुद्धिमत्ता) को व्यवस्थित रूपमा विश्लेषण गर्दछ, जसले EV उद्योगको स्तरोन्नतिमा तिनीहरूको महत्वपूर्ण भूमिका प्रकट गर्दछ।
परिचय
२०२४ मा विश्वव्यापी EV प्रवेश १८% नाघेको छ, जसमा इलेक्ट्रिक ड्राइभ एक्सल (eAxle) "पावर हार्ट" को रूपमा देखा परेको छ जसको प्राविधिक सफलताहरू EV हरूलाई "दक्षता र बुद्धिमत्ता" तर्फ लैजानको लागि महत्वपूर्ण छन्। यस पत्रले eAxles को संरचना र प्रवृत्तिहरूको अन्वेषण गर्दछ जसले तिनीहरूको प्राविधिक तर्क र विकास दिशा स्पष्ट पार्छ।
(इलेक्ट्रिक ड्राइभ एक्सल)
२. इलेक्ट्रिक ड्राइभ एक्सलका मुख्य कम्पोनेन्टहरू
eAxle भनेको "मोटर + इन्भर्टर + रिड्यूसर" को एकीकृत प्रणाली हो, जसका मुख्य कम्पोनेन्टहरू र कार्यहरू निम्नानुसार छन्:
२.१ मोटर: पावर आउटपुटको "मुटु"
स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर्स (PMSM) ले प्रभुत्व जमाउँछन्, ५०००W/kg पावर घनत्व (जस्तै, टेस्ला मोडेल ३) र >९७% दक्षता प्राप्त गर्छन्। प्रवृत्तिहरू: ३D-प्रिन्टेड रोटरहरू (टर्क रिपललाई ०.३% मा घटाउने) र V-आकारको निर्मित चुम्बकहरू (एयर-ग्याप चुम्बकीय प्रवाह बढाउँदै)।
२.२ इन्भर्टर: ऊर्जा रूपान्तरणको "मस्तिष्क"
सिलिकन-आधारित IGBT हरूबाट वाइड-ब्यान्डग्याप उपकरणहरू (SiC/GaN) मा स्थानान्तरण गर्दा, चालन घाटा ५०% ले घट्छ, र स्विचिङ फ्रिक्वेन्सी १० गुणा बढ्छ (जस्तै, Porsche Taycan SiC इन्भर्टर), प्रणाली दक्षता ९६% भन्दा बढी हुन्छ।
२.३ रिड्यूसर: टर्क प्रवर्धनको "हब"
एकल-गतिबाट बहु-गति (दुई-गति/चार-गति) डिजाइनहरूमा विकसित हुँदै, "कम-गति उच्च-टर्क + उच्च-गति दक्षता" (जस्तै, पोर्श टेकन टर्बो एस) लाई समर्थन गर्दै, ०-१०० किमी/घन्टाको गति ०.५ सेकेन्डले घटाउँदै।
२.४ सहायक मोड्युलहरू: बुद्धिमान संवेदन र तालमेल
एकीकृत वर्तमान/तापमान/स्थिति सेन्सरहरू (±०.५%/±१℃/±०.१° शुद्धता) ले CAN/इथरनेट मार्फत BMS (ब्याट्री व्यवस्थापन) र ADS (स्वायत्त ड्राइभिङ) सँग सञ्चार गर्दछ, जसले पूर्व-समायोजित टर्क आउटपुट (जस्तै, टेस्ला FSD सिनर्जी) सक्षम गर्दछ।
(इलेक्ट्रिक ड्राइभ एक्सलको समग्र संरचना)
३. इलेक्ट्रिक ड्राइभ एक्सलको विकास प्रवृत्ति
३.१ एकीकरण: आकार र लागत घटाउने
"एकीकृत डाइ-कास्टिङ + मोड्युलर डिजाइन" (जस्तै, Huawei DriveONE, XPeng G6 eAxle) मार्फत, भोल्युम ४०% ले घट्छ र लागत २५% ले घट्छ, जसले गर्दा "बहु-डोमेन एकीकरण" हुन्छ।
३.२ दक्षता: वाइड-ब्यान्डग्याप उपकरणहरूको प्रभुत्व
SiC/GaN ले सिलिकन-आधारित IGBTs (२०२७ सम्ममा ७०%+ बजार हिस्सा) लाई प्रतिस्थापन गर्नेछ, ९७% प्रणाली दक्षता प्राप्त गर्नेछ र १०% ले दायरा विस्तार गर्नेछ (जस्तै, NIO ET7 eAxle)।
३.३ उच्च-भोल्टेज अनुकूलन: ८००V प्लेटफर्म अनुकूलता
"दायरा चिन्ता" लाई सम्बोधन गर्दै,
३.४ बुद्धिमत्ता: स्वायत्त ड्राइभिङसँग गहिरो तालमेल
एकीकृत NPU हरूले AI एल्गोरिदमहरू (जस्तै, भविष्यवाणी गर्ने ऊर्जा व्यवस्थापन) मार्फत टर्क वितरणलाई अनुकूलन गर्छन्, प्रतिक्रिया विलम्बता 
(इलेक्ट्रिक ड्राइभ एक्सलको आन्तरिक संरचना)
निष्कर्ष
इलेक्ट्रिक ड्राइभ एक्सल EVs को "पावर कोर एकाइ" हो। "विकेन्द्रीकृत कम्पोनेन्टहरू" बाट "उच्च एकीकृत प्रणालीहरू" मा यसको विकासले पावर दक्षता, लागत र बुद्धिमत्तामा व्यापक सुधार ल्याएको छ। एकीकरण, वाइड-ब्यान्डग्याप उपकरणहरू, र AI मा भविष्यको प्रगतिको साथ, eAxles विश्वव्यापी कार्बन तटस्थता लक्ष्यहरूलाई समर्थन गर्दै "पावर + ऊर्जा भण्डारण + बुद्धिमत्ता" को लागि केन्द्रको रूपमा देखा पर्नेछ।
पम्बा पुम्बा ई-ड्राइभको बारेमा थप जान्नको लागि, कृपया हामीलाई सम्पर्क गर्नुहोस्!
- support@pumbaaev.com
-
नम्बर 4, शाजियाओयाङ्सिङ्गी रोड, हुमेन टाउन, डोंगगुआन शहर, गुआंग्डोंग प्रान्त, चीन
Our experts will solve them in no time.